Modul, Pack oder Container: Was für den Batteriepass als eine Batterie zählt

Für den Batteriepass zählt die fertige, sicher funktionierende Batterie, die Sie in Verkehr bringen. Das kann ein einzelnes Modul sein, ein geschlossener Batteriesatz oder ein ganzer Container. Hängen mehrere Batteriesätze an einem gemeinsamen Batteriemanagementsystem (BMS) oder an anderen gemeinsamen Komponenten und bilden sie zusammen eine funktionierende Batterie, braucht das Gesamtsystem einen Pass. Unabhängig funktionierende Einheiten werden einzeln betrachtet. So liest die Europäische Kommission die Verordnung (EU) 2023/1542 in ihren FAQ zum Batteriepass, und sie betont: Entschieden wird im Einzelfall.

Dieser Leitfaden zeigt, wie Sie diese Entscheidung für Ihre Produkte treffen und festhalten. Den Überblick über den Pass gibt unser Leitfaden zum Batteriepass. Welche Industriebatterien überhaupt einen Pass brauchen und wie die Schwelle von 2 kWh zu lesen ist, steht im Beitrag Industriebatterien über 2 kWh.

Wie unterscheidet die Verordnung Zelle, Modul, Batteriesatz und Batterie?

Art. 3 Abs. 1 definiert vier Ebenen. Die deutsche Fassung sagt „Batteriesatz“, wo im Englischen „battery pack“ steht; im Alltag heißt das meist Pack.

Die Definition der Batterie ist bewusst offen. Eine Batterie kann aus einer einzigen Zelle bestehen, aus einem Modul oder aus mehreren Batteriesätzen. Welche Ebene für den Pass „die Batterie“ ist, lässt sich deshalb aus den Definitionen allein nicht ablesen.

Zwei Regeln helfen weiter. Nach Art. 1 Abs. 4 gelten Zellen und Module, die zur endgültigen Verwendung bereitgestellt und nicht in größere Batteriesätze oder Batterien eingebaut werden, als in Verkehr gebrachte Batterien; für sie gelten die Anforderungen der vergleichbarsten Kategorie. Und nach Erwägungsgrund 14 gelten Selbstbausätze, die der Endnutzer mit allgemein verfügbarem Werkzeug gebrauchsfertig macht, als Batterien.

Was ist für die Kommission „die fertige Batterie“?

Die Kommission hat ihre Lesart in den FAQ zum digitalen Produktpass für Batterien veröffentlicht. Die FAQ sind nicht rechtsverbindlich, zeigen aber, wie die Behörde die Verordnung auslegt.

• Die fertige Batterie zählt (FAQ 3.1). Der Pass gilt für ein fertiges, sicher funktionierendes Produkt, das elektrische Energie liefern kann. Es kann mehrere Zellen, Module oder Batteriesätze enthalten. Bei einer Traktionsbatterie gehören normalerweise das BMS und alle anderen Komponenten dazu, die für den sicheren Betrieb nötig sind.
• Gemeinsames BMS heißt ein System (FAQ 3.2). Hängen Batteriesätze von einem gemeinsamen BMS oder anderen gemeinsamen Komponenten ab und bilden sie zusammen eine funktionierende Batterie, ist das Gesamtsystem die Batterie und braucht einen Pass. Sind sie vollständige, unabhängig funktionierende Batterien, ist jede für sich zu betrachten.
• Die Schwelle folgt der Einordnung (FAQ 3.3). Bei unabhängigen Einheiten zählt die Kapazität jeder Einheit, bei einem integrierten System die Gesamtkapazität.

Aus diesen Aussagen lassen sich vier Prüffragen ableiten. Sie sind unsere Arbeitshilfe, keine Regel der Verordnung:

1. Funktioniert die Einheit allein? Kann sie ohne andere Teile sicher Energie liefern?
2. Wer überwacht sie? Hat sie ein eigenes BMS oder hängt sie an einem BMS, das zu einem anderen Teil gehört?
3. Wie wird sie verkauft? Einzeln mit eigenem Typenschild und eigener Konformitätserklärung oder als Teil eines Systems?
4. Darf der Endnutzer sie trennen? Ein Batteriesatz ist eine Einheit, die der Endnutzer nicht trennen oder öffnen soll (Art. 3 Abs. 1 Nr. 2).

Welche Aufbauten sind typisch und wie werden sie eingeordnet?

Die folgende Übersicht wendet die FAQ auf häufige Bauformen an. Sie ersetzt keine Prüfung im Einzelfall; Stand unserer Prüfung: 25. Oktober 2026.

Ein Fall bleibt offen: das Erweiterungsmodul, das ein Kunde Jahre später zu einem Stapelspeicher nachkauft. Hängt es am BMS des vorhandenen Systems, ist es für sich keine fertige Batterie, und Art. 1 Abs. 4 erfasst nur Module ohne weiteren Einbau. Wie der Pass des vorhandenen Systems die Erweiterung abbildet, regeln weder die Verordnung noch die FAQ ausdrücklich. Anders ist es, wenn das Modul eigenständig funktioniert und ein eigenes BMS hat: Dann ist es eine Batterie mit eigenem Pass, sofern es selbst unter die Passpflicht fällt. Halten Sie fest, welcher Fall bei Ihnen vorliegt.

Was gilt für Großspeicher mit Racks und Containern?

Viele Großspeicher sind gestuft aufgebaut: Zellen in Modulen, Module in Racks oder Strings, Racks in einem Container, häufig mit einem BMS auf mehreren Ebenen. Entscheidend ist nach FAQ 3.2, ob die Einheiten von einem gemeinsamen BMS oder anderen gemeinsamen Komponenten abhängen und nur zusammen eine funktionierende Batterie bilden.

• Für eine Batterie je Container spricht, wenn ein System-BMS die Racks gemeinsam überwacht und abschaltet, wenn der Container als ein System geliefert, geprüft und mit einer Konformitätserklärung versehen wird und wenn die Racks nur mit Klimatisierung und Brandschutz des Containers sicher arbeiten.
• Für eine Batterie je String spricht, wenn jeder String ein eigenes BMS und eine eigene Leistungselektronik hat, allein betrieben werden kann und einzeln verkauft oder in Betrieb genommen wird.

Ein übergeordnetes Energiemanagement, das mehreren Containern nur Sollwerte vorgibt, macht nach unserer Lesart aus ihnen noch keine gemeinsame Batterie; es überwacht weder Zellen noch Temperaturen. Was ein stationärer Speicher im Pass sonst braucht, beschreibt unser Beitrag Batteriepass für stationäre Speicher.

Wer wird Hersteller (Erzeuger), wenn Sie in der EU montieren?

Wer die fertige Batterie vervollständigt. Nach FAQ 2.5 ist der Wirtschaftsakteur für den Pass verantwortlich, der die fertige, sicher funktionierende Batterie vervollständigt und in Verkehr bringt oder, ohne Inverkehrbringen, in Betrieb nimmt. Montieren Sie importierte Batteriesätze und ein BMS in der EU zu einer Batterie, sind Sie das. Importierte Zellen und Module, die nur Bauteile sind, gelten nicht als fertige Batterie; wer daraus in der EU die fertige Batterie macht, wird ihr Erzeuger (FAQ 3.4). Unfertige Batteriesätze, Module und Komponenten dürfen deshalb ohne Pass eingeführt werden. Hat der Zoll Zweifel, ob ein Bauteil oder eine fertige Batterie vorliegt, soll er die Marktüberwachung fragen (FAQ 4.3).

Als Hersteller treffen Sie die Pflichten nach Art. 38: technische Unterlagen und Konformitätsbewertung, EU-Konformitätserklärung und CE-Kennzeichnung, Modellkennung und eine Chargen-, Serien- oder Produktnummer auf der Batterie (Abs. 6), Ihre Kontaktdaten (Abs. 7). Technische Unterlagen und Konformitätserklärung halten Sie zehn Jahre bereit (Abs. 4). Für die Daten haben Sie einen Hebel: Zulieferer von Zellen und Modulen müssen Ihnen die Informationen und Unterlagen, die Sie für die Einhaltung der Verordnung brauchen, kostenlos zur Verfügung stellen (Art. 39). Wie Sie diese Angaben einholen, zeigt unser Beitrag zu Lieferantendaten ohne Lieferantenkonto.

Auch Importeure und Händler können zum Hersteller werden: wenn sie eine Batterie unter eigenem Namen in Verkehr bringen, wenn sie eine bereits in Verkehr gebrachte Batterie so verändern, dass die Konformität beeinträchtigt sein könnte, oder wenn sie ihren Verwendungszweck ändern (Art. 44). Wer etwa Module tauscht, um die Kapazität eines Systems zu ändern, sollte das prüfen.

Was bekommt das Batteriemodell, was die einzelne Batterie?

Art. 77 Abs. 1 verlangt den Pass für jede Batterie, die in Verkehr gebracht wird, nicht für jedes Modell. Der Pass enthält Informationen über das Batteriemodell und Informationen über die einzelne Batterie (Abs. 2). Ein Batteriemodell ist eine Version, deren Einheiten die gleichen für die Verordnung relevanten technischen Merkmale und die gleiche Modellkennung haben (Art. 3 Abs. 1 Nr. 19).

Für die Einordnung heißt das:

• Eine Kennung je Batterie. Der QR-Code nach Art. 13 Abs. 6 führt zum Pass und ist mit einer individuellen Kennung verknüpft, die der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, ihr zuweist (Art. 77 Abs. 3). Ist der Container die Batterie, gehört die Kennung zum Container, nicht zu seinen Modulen.
• Der Code sitzt auf der Batterie. Er wird sichtbar, lesbar und dauerhaft auf der Batterie angebracht; nur wenn das nicht möglich oder nicht gerechtfertigt ist, auf Verpackung und Begleitunterlagen (Art. 13 Abs. 7).
• Konfigurationen sauber trennen. Verkaufen Sie dasselbe System mit drei oder sechs Modulen, unterscheiden sich Kapazität und weitere Kennwerte. Nach unserer Lesart spricht das dafür, jede Konfiguration als eigenes Modell oder zumindest mit eigenen Modelldaten zu führen.

BatteryPass trennt Modell, Modellversion und Einheit: Modelldaten pflegen Sie einmal je Version, jede Einheit bekommt Seriennummer, Kennung und QR-Code als GS1 Digital Link aus GTIN und Seriennummer, und Reparaturen oder einen Modultausch erfassen Sie als Ereignis im Verlauf der Einheit im Test. Die Verantwortung für die Daten bleibt bei Ihnen. Wie Seriennummern aus Tabellen und ERP-Exporten hereinkommen, zeigt der Beitrag Von Excel- und ERP-Exporten zum geprüften Batteriepass.

Was gilt für Ersatzmodule und den Tausch von Modulen im Feld?

Ein Modul, das als Ersatzteil in eine vorhandene Batterie eingebaut wird, ist keine Batterie für den Endgebrauch im Sinne von Art. 1 Abs. 4, denn es wird weiter eingebaut. Für sich allein ist es meist auch keine fertige, sicher funktionierende Batterie (FAQ 3.1). Nach dieser Lesart braucht es keinen eigenen Pass. Der Pass der Batterie kennt Ersatzteile trotzdem: Anhang XIII Nr. 2 Buchst. b verlangt Teilenummern von Komponenten und die Kontaktdaten der Bezugsquellen für Ersatzteile, zugänglich für Personen mit berechtigtem Interesse.

Ob nach einem Tausch ein neuer Pass nötig ist, hängt davon ab, was mit der Batterie geschieht:

Eine einfache Reparatur ist also keine Wiederaufarbeitung (FAQ 9.2). Wer dagegen wiederaufarbeitet oder umnutzt und die Batterie erneut in Verkehr bringt, gilt als Erzeuger (Art. 38 Abs. 11), bringt neue Kennzeichnungen mit dem geänderten Status an (Art. 13 Abs. 9) und setzt den Status im Pass auf „wiederaufgearbeitet“ oder „umgenutzt“ (Anhang XIII Nr. 4 Buchst. c). Art. 77 Abs. 7 rechnet damit, dass eine Batterie aus mehreren alten entsteht: Ihr neuer Pass wird mit den Pässen aller ursprünglichen Batterien verknüpft.

Nach einer Reparatur bleibt die Pflicht aus Art. 77 Abs. 4, die Angaben aktuell zu halten. Dazu gehören etwa negative Ereignisse wie Unfälle (Anhang XIII Nr. 4 Buchst. d).

Wie halten Sie die Entscheidung fest?

Die Verordnung schreibt keine Form vor. Verantwortlich für korrekte, vollständige und aktuelle Passdaten ist aber der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt (Art. 77 Abs. 4), und die Marktüberwachung kann nachfragen. Eine kurze Notiz je Produkt genügt, wenn sie die Gründe und Belege nennt:

Drei Hinweise für die Praxis:

• Zur technischen Dokumentation legen. Dann liegt die Begründung dort, wo die Behörde ohnehin nachsieht.
• Bei Änderungen neu prüfen. Ein neues BMS-Konzept oder eine neue Verschaltung kann die Antwort ändern; das ist oft auch eine neue Modellversion.
• Zweite Person prüfen lassen. Die Einordnung entscheidet über Pässe, Kennungen und Etiketten; ein zweiter Blick vor der ersten Auslieferung ist billiger als eine Korrektur danach.

Die Felder, die je Kategorie Pflicht sind, zeigt die Seite Datenfelder; weitere Antworten sammelt unsere FAQ zum Batteriepass.